蒸汽机车谁发明的
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。以下是学习啦小编为大家整理的介绍蒸汽机车谁发明的，希望能帮到你。
介绍蒸汽机车谁发明的
要问谁是蒸汽机车的发明人，恐怕大多数人都会说，是英国的乔治·史蒂芬森(1781～1846 年)。但是，正像汽船的发明人不是富尔顿一样，最先制造蒸汽机车的人并不是史蒂芬森。的确，史蒂芬森对蒸汽机车进行了各种各样的改革，奠定了现代机车的基础，参与了斯托克顿——达林顿之间的铁路(1825 年通车)和利物浦——曼彻斯特铁路(1830 年通车)的建设，为铁路事业的迅猛发展铺平了道路。在这个意义上，把他称作铁路之父是对的。 但是，他并不是蒸汽机车的发明人。
蒸汽机车的发明人是英国人理查德·德来维西克(1771～1833 年)。但是，虽然他是一位天才的发明家，一个接一个的设想像泉水似地涌流出来，然而，他没能静下心来，搞一个有成就的发明，而且，缺乏运用自己的发明的才能。因此，能像史蒂芬森那样留名后世。 德来维西克同史蒂芬森一样，都是矿山的蒸汽机泵技师，积累了丰富的经验。他为了把蒸汽机用于交通工具，最终想到把瓦特没有着手利用的高压蒸汽利用起来。 经过一番苦心钻研，他于1801 年完成了能够在道路上行驶的载人的蒸汽机车。在那年圣诞节的晚上，载着几位朋友，在上行的坡道上行驶了约半英里，但是，这台蒸汽机车在几天以后，因操作失误而烧毁了。 1803 年，德来维西克制造了第二台蒸汽机车，并在伦敦公开展出，引起了很大的轰动。但由于驾驶失误，撞坏了人家的墙壁，运行表演就此结束。 第二年，他为南威尔士炼钢业者建造的蒸汽机车，行驶在有刻纹的钢轨上，牵引着载有25 吨货物的4 辆货车，以时速四英里的速度行驶了近10 英里。这比史蒂芬森的第一辆机车布卢赫尔号早9 年。
介绍蒸汽机车的发展历程
蒸汽机车问世至今已有180年的历史。它的发展有两个方面:一方面是牵引力和功率的发展，表现为动轮轴数和辅助轴数的增加，锅炉和汽缸的加大;另一方面是热效率和机械效率的发展，表现为炉床面积和锅炉受热面积的增大，蒸汽压力和温度的提高，废热的利用，蒸汽机的改进，滚动轴承的采用等等。
形成时期
瓦特发明蒸汽机后,1804年英国人R.特里维西克创造了一辆铁路蒸汽机车(图1),锅炉蒸汽压力为0.294兆帕(3.0千克力/厘米2),锅炉内装有一个平放的汽缸。机车有两对动轮，由齿轮传动,轴列式为0-2-0。机车装有一个大飞轮，借助于它的旋转惯性动力，保持汽缸活塞的往复运动。机车重4.5吨，时速8公里，能牵引10吨货物,5节车，可乘70名旅客。这一实践证实两个重要现象:光滑的铁的机车驱动轮可在光滑的铁轨上运行而不会空转;机车可以拖动比机车本身重得多的东西。后人继起研究，得知轮轨间粘着力、粘着重量、粘着系数、粘着牵引力等的相互关系。这个问题涉及如何利用有限的机车粘着重量牵引更多的载重，至今仍在继续探讨。
1814年7月英国发明家G.斯蒂芬森造出他的第一辆机车，被誉为首次成功的机车。后来主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森设计建造的"火箭"号蒸汽机车(见彩图)于1829年10月参加蒸汽机车比赛，以运行可靠、速度最快得奖。比赛时最高时速为47公里。"火箭"号机车采用卧式多烟管锅炉，传热面积大，生成蒸汽快，锅胴与火箱拼接在一起，锅炉蒸汽压力为0.345兆帕(3.5千克力/厘米2);有两个与水平线成35°角斜装于锅炉两后侧的汽缸;有一对装于机车前部的动轮，动轮车轴左右各装一曲拐，互成直角，使机车动轮曲拐停在任何位置均能起动，轴列式为 0-1-1。乏汽从烟筒喷出，以诱导通风，促进燃烧。"火箭"号重4吨,能牵引装载重量三倍于机车自重的车厢。这是第一辆初具现代蒸汽机车基本构造特征的蒸汽机车。1830年R.斯蒂芬森又造出"行星"号机车，将卧式锅炉的内外火箱和烟箱制成一整体，这种形式的锅炉后称为机车式锅炉。"行星"号机车的两个汽缸装于锅炉前端的烟箱下部车架内侧水平位置，称为内汽缸式机车，只有一对动轮,装在后部，轴列式为1-1-0。运行时上下颠抖减轻。蒸汽机车的基本构造形式除广泛采用外汽缸式(汽缸装于车架前端两外侧)外，迄今无多大变化。
发展时期
1830年以后,美国以及其他一些国家先后开始制造蒸汽机车。
这个时期机车动轮由二对或三对发展至四、五、六对。最早使用二轴引导转向架是美国于1832年制造的 2-1-0式"乔纳森兄弟"号机车，大型机车还在动轮后面装有较小的从轮。借助于从轮，机车可装载一个较宽大、较重的火箱。
1884年瑞士人A.马利特发明关节式机车，牵引力大，并能顺利通过曲线。1888年建成第一台。最大的关节式机车是2-4 4-2式"大人物"号(图2)，整备重量为543吨,锅炉压力为2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)，在时速120公里条件下，发挥出功率6000马力以上。
1875~1900年广泛地应用蒸汽两次膨胀原理，创造了复胀式机车，提高了机车热效率。1900~1920年由于采用蒸汽过热和给水加热等装置，机车的热效率、牵引力和功率又有提高。
1872年，英商为推销近代交通工具，在天津原法租界"紫竹林"码头一带，沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的"广告铁路"，将一台总重量为1020kg的小"火轮车"安装在轻便的窄轨上，经试运转后，是年9月14日，开始免费载客运行。此消息传开后，轰动天津城。据天津《申报》报道:"此次火车之来中国，可谓创观，其制作也可谓精美之至，均甚便捷，甚为适用之物……"由于这一"广告火轮车"的出现，在一定程度上，给国人留下了一些新式运输工具的形象。
1876年7月3日，中国第一条铁路--"淞沪铁路"(窄轨)建成通车，那台英制名曰"先导号"的蒸汽机车(机车总重量1420kg)时速为24-32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。
1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路--"唐胥铁路"(唐山至胥各庄)。在"唐胥铁路"修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达(C.W.Kinder)的几份图纸，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台"0-3-0"型的蒸汽机车。(只有三对动轮，无导轮和从轮)，被金达、薄内(Burnet)等英国专家命名为"中国火箭号"和"龙号"，为我国自制的第一台蒸汽机车(曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，"七七事变"后失踪，至今查无下落)。
1887年"津沽铁路公司"(原址为旧三岔河口西岸)从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为"0-2-0"型(只有两对动轮，无导轮和从轮，称"0"号)，此机车是我们现在保存完好的、曾在"津沽铁路"上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为"万国机车博览会"。据1949年《铁道月刊》第188期记载:当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。
1920年以后，蒸汽机车的性能进一步得到改善。20~30年代，机车的锅炉压力由 1.373兆帕(14千克力/厘米2)提高到2.000~2.069兆帕(20.4~21.1千克力/厘米2),试验性高压机车的锅炉压力甚至高达9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高压机车采用水管式锅炉，虽然热效率较高，但构造复杂，重量大，造价高，维护困难，维修费高，而且极易发生故障，运用可靠性差，因而未能正式投入运用。但一般机车的锅炉压力以美国、加拿大最高,为2.068兆帕(21.1千克力/厘米2)。40~50年代，有些国家进一步提高了过热蒸汽温度，如苏联JIB和2-4-2型机车最高温度达430~440℃。奥地利人G.吉士林根创造的高效率矩形通风装置(扇烟筒)，已为20多个国家和地区所采用。利用废气热来加热给水的混合式给水加热器已得到广泛应用。中国的前进型、建设型和人民型蒸汽机车都已安装这种设备。为了提高机车热效率，仍在继续研制凝汽式蒸汽机车。还提出了蒸汽机车使用沸腾炉床，燃用煤气等建议，希望使蒸汽机车的热效率达到10%以上。
第二次世界大战以后,蒸汽机车由于热效率低,已大部分被热效率高的柴油机车和电力机车所代替。
创新时期
1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台"解放"型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。
蒸汽机车在美国、西欧国家、日本和苏联等国已于1960~1977年期间相继停止使用。在印度和一些不发达国家，蒸汽机车仍占铁路机车一半以上。在中国，蒸汽机车还是铁路的主要的牵引动力。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的最后一刻。 蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。
退役谢幕
2016年1月13日，矿山、雪峰、夕阳下的矿野，伴着阵阵粗犷悠长的汽笛声，气势磅礴的蒸汽火车穿越白雪覆盖的西北最大的露天煤矿——哈密地区三道岭煤矿蜿蜒而来。但随着时代发展，新的动力机车逐渐代替蒸汽火车，全国最后的蒸汽火车今年也将在哈密三道岭谢幕。
看了介绍蒸汽机车谁发明的